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鑄造、鍛造到底怎麽選?

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鑄造、鍛造到底怎麽選?

發布日期:2020-03-26 作者:鑄造 點擊:


首先在生產工藝上,輪轂分為鑄造和鍛造兩大類,其中鑄造又能分為重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。目前市場上大約有80%的鋁合金輪轂都在用了鑄造的方式。

鑄造輪轂的生產

代表車型:大眾帕薩特(低壓鑄造)、豐田卡羅拉(重力鑄造)

低壓鑄造是指以低壓的方式將液態合金擠壓到鑄模中,自動化程度高,成品穩定性和精度好是最大特點,且其生產周期很短,3分鍾-5分鍾就能完成一個輪轂,不過礙於模具更貴,換模也慢,靈活性方麵不太出色,通常主機廠的大規模訂單會采用這樣的生產方式。

貴陽鑄造廠">    貴陽鑄造從鑄模中出來的輪轂會被放入旁邊冷卻槽中進行冷卻,冷卻過後就基本上已經具備了一個輪轂所有的特征,包括輪輻、輪框和一些造型細節,後續隻需要再進行相應的熱處理、修飾、噴塗即可大致完成生產。

而重力鑄造相比低壓鑄造就更加傳統一些,古老的鑄造工藝流傳到現在就是對它最大的肯定。重力鑄造一般是指金屬液在地球重力作用下注入鑄型的工藝,也稱重力澆鑄。而輪轂的重力鑄造同樣也是將配好的合金液澆築於模具中,而最終成型後輪轂的質量很大程度取決於澆築環節,一點點小氣孔都有可能會導致輪轂斷裂。

雖然看起來和低壓鑄造沒有太大區別,都是"上下一合成型"的方式,穩定性和精度上低壓有優勢,但在靈活性和成本上則是重力鑄造的核心優勢。但這種傳統且古老的重力鑄造如今大有被低壓鑄造、鍛造工藝取代的趨勢。旋壓鑄造則是在上麵兩種工藝的基礎上,又加了一道旋壓工序,通常在鑄造後的毛坯輪圈上進行再加工處理,主要是對輪框部分進行旋轉衝壓,這個過程中輪框部分被加熱同時旋刀進行旋轉,將輪框逐漸拉長變薄,從15mm擠壓到7mm,輪框內部的金屬分子排列會更緊密,金屬強度也會更高,重量也有所減輕。比如國際大廠RAYS的鑄造輪轂產品就多為旋壓鑄造工藝,算是鑄造輪轂中目前中高端產品的主要工藝。

旋壓技術製造的輪圈質量、強度、延伸性等特性都已接近於鍛造輪圈,且相對於鍛造輪圈來說,更易生產。雖然在重量上會有些差距,但好在價格上有更大的優勢。一些國際大品牌的鑄造輪圈也都開始采用這一工藝。之後的工藝叫做熱處理,和鋼材一樣,這一環節決定了輪轂的各項強度。熱處理通過加熱、保溫和冷卻的手段,獲得預期組織和性能。不同的強度、韌性需求,也需要不同的熱處理溫度來控製。熱處理之後,在經過機加工切削、噴塗等工序,就能成為成品輪轂了。

選車是如何分辨鍛造、鑄造?

1、 輪轂標識

鍛造輪轂上一般印有FORGED(鍛造)的字樣,但不排除有的鑄造輪轂印上相同字樣以假亂真,一定要擦亮你的雙眼;

2、 看輪轂細節

鍛造輪轂一般正麵和背麵都光亮平滑有較好的金屬光澤,而鑄造輪轂正麵可能很光亮,但是背麵偏暗,有明顯的脫模痕跡或者毛刺;

3、 敲擊聽回聲

用細小的金屬棒敲擊輪轂,鍛造輪轂發出的回聲清脆悅耳,鑄造輪轂發出的回聲沉悶低沉。

無腦加錢上鍛造?汽車輪轂要這樣選

已說起換輪轂,很多人都覺得鍛造=高端。但實際上鑄造輪轂對於大多數人來說,強度是足夠使用的,而且價格還相對便宜,並有旋壓工藝加持,適合多數人升級選用;而鍛造則更像"打鐵",通過鍛機直接將鋁段整體鍛壓而成,強度要比鑄造好很多,適合進階玩家或對造型有苛刻要求的車主。

關於改裝輪轂的小知識

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六條相關規定,車身顏色、發動機、車架更換等、車身質量不過關、非法運營、戶籍變更要申報以外,其他小的不影響性能的正規生產的部件可不申報。隻要更換的輪轂尺寸大小和原裝一致,外觀不予限製,無需備案!

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